zones

r124

115->195, en semaine, combat, activation preavis 10min, notif/coord 5min occd/cds/dcc lyon

ept fr01 infos

48h mini, RVSM (arret si perte), peu manoeuvrant, 7403, F1-F2=33 NM, rayon 15NM, antihoraire (counter clockwise), 3h max consecutives, si attente pibat arret, pas de tsa24, pas d’aire de protection, pas de 9 a 11h (crenezu nats), pas we ski, refuge 320 zs

TMA1, niveau et classe

3500->115, E

attente basse okrix

70->140 ; 230 kts; 1’; 338deg. utilisable avec nanop jusqu’au 210

attente haute okrix

150->240 ; 1’30 ; 338deg; 265 kts. utilisable avec nanop jusqu’au 210

attente molba

70->140 conv 70->110 ; 1’; 314deg; 230 kts. separee de toutes, oreille deleguee a orly

nanop basse

70->140 ; 1’; 319deg; 230 kts

nanop haute

150->280 ; 1’30 ; 319 deg; 265 kts

attente okipa

70->140, conv 70->110 ; 1’; 230kts; 303deg

attente haute okipa

150->190 ; 240kts; 1’30 ; 303deg;

attente okabo

70->110, conv 70->110 ; 1’: 313deg; 230 kts

parachute montargis

115

cercottes

195, possible 300

orleans bricy

195, 300 notam

para lfoz

145 WE/JF, 135 semaine, contact Seine, SDS si inactif

R9

A=0->1700(h24) B=1700->195, H1=195->205, H2=195->265, H3=195->525, D=0->530(notam), semaines pour les autres

R25C

115->205 h24, coordination pour domod motal 10 min DCC tours, contourner sinon

R25H

205->420 h24, penetration sur coordination dcc tours

tra10c

195->ill, h24, combat si seule, ravitaillement avec B, occd’paris et occd bordeaux lorsque accdbparis avsent (nuit, we et jf) (pour toutes les tra10)

TRA10B

195->285, combat, utilisable par tranche, ravitaillement si avec A. 3000ft en vertical d’espacement (2000ft au dessus si un aeronef)

K1

220, touche programmee dediee

K2

220—>240, tel dedie

attente pibat

195->ill (pour lsgg, pas orly), M80 (194-340), M83 (>340); 1’30, 149deg, droite, 10’ de preavis su possible, procedure d’ouverture d’urgence possible

UM129 inutilisable?

semaine de 10 a 16h local=>inferieur, medevac: ok notification 5 min occd

UM129 utilisable?

200 a 230, WE et JF et semaine en dehors de 10 a 16h local, si TSA: notification occd/dcc 5 min

attente dijon

200->380, mach d’attente en route, cdc peuvent demander de liberer des fl via occd 10’ de preavis

TSA24

195->ill, medevac notif 5 min, activation preavis 10min, utilisable par tranches de niveaux, gestionnaire raki, combat

avord ctr

0->2100

avord tmas

->65 (en gros)

R20B1H1

3000->65, 65->195

R20B2NB2S

3000->65

R20B3EB3W H3

3000->65, 65->195

R20B4H4

4500->65, 65->115

R20B5

3000->65

orleans 1/5

->65

orleans 2

65->115

orleans 3

115-145

orleans 4

145-195

orleans 7/8

->65

orleans 6

115

r7c

115->195 h24, coord/notif 10’ OCCD/DCC raki

R137B lapalisse

->140

145, in avord b2 to conctavt with one of right

145, dans avord b2 en conctavt avec qui de droit (avord ou paris acc selon fl et ouverture d’avord)

parachute manicourt (a cote de never)

135

R4 (tir air sol suippes)

A=->800ft, B=->55, C=115

R6 (mailly, tirs)

A=->95, B=95->145, C=145->195, D=->145, E=->55. BDCE notam, A h24. on peut faire stopper sans delais via CDS

R15

A=->85, B=85->195. activation 10’ preavis. veille freq de seine (tl si ferme), freq auto info brienne, on peut stopper/limiter si besoin imminent via seine/cds

parachute vitry francois

120

R114

A->4900, B->105, C->85. plancher de la rem bilgo releve en consequence, attente de REM pas separee

R175

A (AM/AS 125)=->195 h24, B=195->590 notam (non simultanee avec la TSA dans la mesure du possible). Pricedure d’urgence pour penetrer si besoin imminent via CDS, si situation orageuse: stopper les decollages!

r321

raki, 115->195, mmd metz sur notif 5min occdff, occdee, cds, schemas d’ouverture a, ab, abc

tsa200

195->ill, 10min preavis

pinot

245->660

para lfgp

0->135, contact avec seine qui coordonne si>115, 2 en patrouille possible, si seine inactif: 1 largueur a la fois au dessus du 65, protection possible si 145

TMA 7.1 paris

65->85, geree par seine D, geree par paris acc E

TMA 5.1 paris

4500->65 (4.1=3500->4500), geree par seine E, declasee en G si inactif

EGA/T OKIPA

cdg ouest: delegue a cdg, cdg est: haut a cdg, bas a orly

glide cdg ouest

5000ft nord, 4000ft sud, 3000ft bourget

glide cdg est

4000 nord, 5000 sud, 3000 lfpb

R9 activation/desactivation

H-15 : operateur du pc tir de bourges appelle CRNASO, qui affiche la zone. H-10 : PC tirs appelle CRNAN. Desactivation: sans preavis, pc tire appelle les deux

R243

ferte saint aubin, tirs de morties->65 (au dessus d’arkip)

TRA10C

275->325, SDA, une tranche reservable a la fois

Points sids POW

PO271 (ae), PO301 (l), PO300(o,p)

points sid PGW

RBT (ae), DEROL (l), DOPAP (o), POY(p)

points sid CDG est

ABOBO (ae) LAPAX (l) OSTIP (o) MLN (p)

points sid POE

ABORO (ae), OBAMO (lop)

EPTfr01 procedure?

peut tourner sur un des foyers si besoin, PU, tma londres->gpe lsgg 290 max, LFRR->gpe LSGG 310 max, LFPO 300 max, 330 interdit sur P

EPTFR01 decrire

circuit en cercle hippodrome entre foyers F1 et F2, sens antihoraire, niveau 330. race track holding pattern/circle pattern between focus F1 and F2, counter clockwise Fl330

EPTFR02

290, marseille envoie en evolution verticale ou en cap radar

para never

145 possible, avec avord ou paris

attente chalon

kelon, 100deg, 290kts, 2500-5000, droite

R4

A -> 800, B -> 55, C -> 115 (tirs, en semaine), on peut passer dans la B pour dep/arr LFOK

TMA lorraine

->115

TMA etain

->55

TMA strasbourg

55->115

TMA nancy

->195, ->75 a l’est

TMA SDI, CTR SDI

petites tmas+ctr 55, grosse tma 195

orleans departs

sur motal gere par seine (sds quand inactif, mer clairance... classique), possible sur oskin ou luren direct au 110 et 80 maxi

coronet

USAF, reservation de fl a la DO, dissociation possible avec pln route bulol ardol lauly bry clm et logni mokip djl epl. 260 un tabker avec des chassuers qui traversent atlantique, resmi kukor

gbr200

angleterrechypre italie, bulol pibat clm entre 200 et 240 et resmi kotis obepa 210-230-250. ravitaillement a partir de kusek le shooter vite a bordeaux

transfert silencieux avec approches

8CAVES(8nm, pas de cap, pas d’attente, vitesses, limite ega, proche de star)

tra10c

utilisable preferentiellement au 300, sda

Lfsi points dep/arr

dikol, mmd, tro, rlp, epl

lfok points dep

dikol arsil

lfok points arr

dikom, tro

transferts silencieux departs

cccsf85 (correle, creneau, cap, sid, fl nominal, 8nm 5nm lat)

r368

85->125 e1, 155->175 e2, combat, cdc rambert ou marina, coordination possible

FLAS (flight level allocation scheme)

panne radar swiss >15 min, que sur mokip a 270, 310, 370. arr lsgg group via pibat djl pendu 210 (refuge 230) a reims, arr lfl* via pendu djl pibat au 220 (refuge 270), 20nm entre les ac

r63

moronvilliers, -65, tirs, suipe

r213

zone dirmante, exercuce champagne weasel, ->115, rlp vatri montee au 115

ETFMS

enhanced tactical flow management system

ifps

integrated flight plan procession system

stip

systeme de traitementninitial des plans de vol

cesnac

centre exploitation systemes navigation aerien’e ventraux

stan

systeme de traitement des archives nationales

satin

systeme automatique de traitement des infos nationales

stip quoi

num cautra, gere mod et fic tot, calcul profil initial

stpv quoi

xpdr, recalcul profil suite a mod, salle (impr, degroupement regroupt xalgos) autres stpv, orly cdg et lille aussi

cadence nominale cdg

90s, 150 lvp

cadence orly

150s (car travaux sinon 90)

vols savvan

calibrage des 110 vor dme de france metropolitaine. 1 mission par an, 8 atr42 deployes fl220, respctent pas les pdr, protection, vol non manoubrable sauf urgence

open sky

cdb responsable de la notif de transits dans les zones milouf (prevenues a l’avanve), demo=D, observ=F, protek, demo: si dans les zones d’orlezns, controle par eux sinon par le sds ou ccer de paris

mesures scortair

escorte sur une portion de la route d’un avion VIP => point de rdv + point de fin, chasseur coupe xpdr et le leader affiche « ESCO ». 20NM!!! ⚠️de separtion!!!

zrt de chaumont

->55, zrt parroller a et b ->95 donc rlp vatri/somda/ertip inutilisable entre 65 et 95, et zrt transit 85-95 pour rejoindre R6

montrer a MO

secteur fictif fs

FPL Buffer Zone (FBZ)

gestion flexible des cdr1, les pilote speuvent les planifier (ex sid lanvi ou ardol lauly...) selon les horaires d’activites des zones en quesion. une marge est donnee (+-15min pour sid lanvi, +-5 pour lauly) projet fin 2020

CCER

ferme depuis mai 2017, si pas de protection le vol doit contacter le CER de istres pour le faire en cam

tma poitiers

->65

cta sud

dans belgique mais deleguee a lux, 165->55

ecole de para brienne

sas blowind (aube parachutisme)

correspondant en panne tel

SU ou PCL

largeur awy

10 nm

cdr2

planifiavle selon horaire publies quotidiennem’t sur NOP (network operationnal portal, gere les flux pour NM et usagers...), d’eurocontrol

pistes cdg

09/27 nord 08/26 sud

pistes lfpo + travaux

06/24 nord, 08/26 et 02/20 sud croisees, jusqu’au 5 decembre, 06/24 utilisable, decollage posible sur la 20

precision navigation route

rnav 5 : prevision meilleure que 5Nm pendant 95% du vol, RNAV1 : meilleure que 1 nm (phase terminale)

anglais

En gros c'est comme ça l'anglais: - lvl 4 : 75 heures en 3 ans, minimum 10 par an et c'est obligatoire. - lvl 5 : 120 heures en 6 ans, 5 heures mini par an et c'est recommandé. A la fin tu passes un mtf pour valider que tu as toujours le niveau 5.

SERA

standardised europeen rules of the air, texte europeen qui regit les normes et regeles rca pour pilotage et controle aerien (eurocôtrol + easa)